Så räknar vi

Så räknar CarDep fram vad en bil kostar per månad, var siffrorna kommer ifrån och hur prisvärdhetsbetyget sätts.

Månadskostnaden är allt du betalar för bilen under den tid du äger den, delat med antalet månader: värdeminskning, drivmedel eller el, service och reparationer, försäkring och fordonsskatt. Ränta på billån ingår inte. På modellsidorna räknar vi med 5 års ägande och 1 250 mil per år. I kalkylatorn kan du ändra allt.

Värdeminskning

Inköpspriset minus beräknat restvärde. Hur snabbt varje modell tappar i värde räknar vi fram ur vad bilarna kostar i annonser i dag, årsmodell för årsmodell. Första året tappar bilen mest, sedan avtar takten. Restvärdet beror också på hur långt du kör: för varje 1 000 mil som bilen har gått mer än en typisk bil i samma ålder när du säljer den blir den cirka 2 procent mindre värd, och tvärtom. Så mycket skiljer annonspriserna för samma modell och årsmodell.

Begagnade bilar

Begagnatpriserna bygger i första hand på annonser på Blocket. I oktober 2026 gick vi igenom cirka 41 700 svenska annonser för alla årsmodeller på AutoUncle, som visar vilken sajt varje annons ligger på. Ungefär hälften, 20 900 annonser, ligger på Blocket. För varje årsmodell använder vi medianpriset i Blocket-annonserna när det finns minst fem, vilket gäller 73 procent av årsmodellerna. Annars använder vi övriga svenska annonser från bilhandlare och sajter som Bytbil och Wayke, eller priser från BilKoll som vi hämtade i augusti–oktober 2026. Där det ändå finns för få svenska annonser för en årsmodell använder vi annonser från Finland, och för elbilar även från Danmark. Priserna räknas om till svensk prisnivå med hjälp av tolv modeller som säljs i alla tre länderna. Danska bensin- och dieselbilar används inte, eftersom registreringsskatten gör dem för dyra att jämföra. Inköpspriset för en begagnad bil utgår från annonserna för just den årsmodellen: vi jämför varje annons med nypriset för samma motor och utrustning och räknar om medianen till utförandet du väljer. Har årsmodellen få annonser vägs en värdeminskningskurva för hela modellen in, och Blocket-annonser väger tyngre än andra. Priset går aldrig under vad de billigare annonserna med samma eller högre miltal kostar (den billigaste femtedelen för motorn, eller tiondelen för hela årsmodellen), så det ska gå att hitta en bil till priset. Versioner som nästan inte finns i annonserna för en årsmodell väljs inte automatiskt. Miltalet är medianen i annonserna för årsmodellen. Har årsmodellen få annonser vägs det typiska miltalet för modellen och åldern in, och en äldre årsmodell har alltid gått längre än en nyare. Priset justeras efter skillnaden mot annonsbilarnas miltal. Annonspriser är utgångspriser och slutpriset kan bli lägre. Service och reparationer blir dyrare med åldern och när garantin har gått ut. Malusskatt betalas bara de år som är kvar av bilens tre första år. För modeller som inte tillverkas längre används senaste nypriset.

Nya bilar

Nya bilar räknas med vad de annonseras för hos svenska bilhandlare. För varje modell jämför vi priset i annonserna för nya bilar i oktober 2026, i första hand på Blocket, med listpriset inklusive moms för samma version i Skatteverkets nybilsprislista från juni 2026. Annonserna väger tyngre än listpriset ju fler de är: med n annonser får annonsernas median vikten n/(n+4), så redan åtta annonser väger två tredjedelar. Det gäller för alla versioner av modellen. Med färre än tre annonser för nya bilar räknar vi med listpriset, och vi räknar aldrig med mer än listpriset, eftersom annonser över listpriset oftast gäller bilar med extrautrustning. En begagnad årsmodell räknas alltid som minst 3 procent billigare än en ny bil och minst 2 procent billigare per år än en nyare årsmodell. Restvärdet räknas fram ur annonspriserna, precis som för begagnade bilar.

Drivmedel

Körsträcka × verklig förbrukning × pris. Standardvärdet 1 250 mil per år ligger nära snittet i Sverige, som var 1 243 mil år 2025 enligt Trafikanalys. Den officiella förbrukningen räknar vi om till verklig förbrukning. Bensin-, diesel- och hybridbilar drar ungefär 20 procent mer än WLTP-värdet enligt EU-kommissionens data från bilarnas egna förbrukningsmätare. För äldre bilar med NEDC-värden är skillnaden 9 till 40 procent beroende på årsmodell enligt ICCT. Elbilar räknar vi med 25 procent över WLTP, eftersom vinter och motorvägskörning drar mer. Laddhybrider drar i snitt 3,5 gånger så mycket bensin som i testet enligt EU-kommissionen, eftersom de laddas mer sällan än testet antar. Vi räknar med 2,5 gånger så mycket bensin och 20 procent mindre el än testet, för en bil som laddas hemma.

Fordonsskatt

Räknas från koldioxidutsläppet. De tre första åren gäller malus: 107 kr per gram mellan 75 och 125 g/km och 132 kr per gram över 125 g/km, plus grundbeloppet 360 kr. Därefter 22 kr per gram över 111 g/km. Diesel får bränsletillägg (13,52 kr per gram) och miljötillägg (250 kr). För dieselbilar som togs i trafik före juli 2018 multipliceras i stället grundbelopp och koldioxidbelopp med 2,37, och miljötillägget är 500 kr för bilar från före 2008. Elbilar och laddhybrider betalar 360 kr.

Försäkring

Uppskattad helförsäkring per modell. Dyrare utföranden kostar mer att försäkra, och premien sjunker när bilen tappar i värde.

Service och reparationer

Service är ett uppskattat belopp per år som ökar med 3 procent för varje år bilen blir äldre, upp till 15 års ålder. För Kia bygger beloppet på Kias egna priser för serviceavtal (oktober 2026, kia.com). Till det kommer väntade reparationer efter att garantin gått ut. Dels märkets genomsnittliga reparationskostnad enligt RepairPal, som ökar med bilens ålder i samma takt som andelen bilar med fel i TÜV-rapporten. Dels kända fel för just den modellen och motorn, främst från BilKolls köpguider, till exempel kamremmen på PureTech-motorer, DSG-lådor och vinkelväxeln på äldre fyrhjulsdrivna Volvo. Varje fel räknas som risken att det inträffar under din ägartid gånger vad reparationen kostar, utjämnat per månad. Riskerna är våra uppskattningar. Elbilar får hälften så mycket övriga reparationer, eftersom de går sönder mer sällan enligt ADAC:s pannstatistik, men vi räknar med risken för fel på laddsystemet och för att batteriet måste repareras eller bytas (se Batteriåldring).

När slutar bilen bli billigare?

I snitt slutar en bil bli billigare att äga när den är ungefär 11 år. Då kostar reparationer och service (1 040 kr i månaden) mer än vad bilen tappar i värde (952 kr), och totalkostnaden ligger sedan nästan still, runt 3 198 kr i månaden och 3 039 kr vid 19 år: det du sparar på lägre värdeminskning äter de ökande reparationerna upp. Bilen blir alltså inte dyrare per månad i snitt, men inte heller billigare. Medianen för 136 modeller som säljs nya, köpta nya och körda 1 250 mil per år.

• Totalt per månad
• Värdeminskning
• Service och reparationer

Batteriåldring

Batteriet i en elbil eller laddhybrid tappar kapacitet med åldern och körsträckan. En elbil med vätskekylt batteri har enligt vår beräkning cirka 85 procent kvar efter 8 år och 12 000 mil. Det stämmer med snittet på knappt 2 procent per år i Geotabs mätningar av över 10 000 elbilar. Batterier utan vätskekylning, som i Nissan Leaf, VW e-Golf, Renault Zoe och Dacia Spring, åldras 1,3–1,7 gånger så fort. Tesla och BYD:s LFP-batterier åldras något långsammare. Räckvidden minskar i samma takt som kapaciteten, och ett slitet batteri drar lite mer el. För en begagnad bil visar vi uppskattad räckvidd i dag, både enligt WLTP och i verkligheten, där den är cirka 20 procent kortare. Äldre årsmodeller räknas med det batteri de hade då, till exempel 22 eller 41 kWh i en äldre Renault Zoe. I kostnaden ingår risken att batteriet måste repareras eller bytas när batterigarantin har gått ut. Garantin gäller oftast 8 år eller 16 000 mil och täcker också kapacitet under omkring 70 procent. Risken för byte ökar när kapaciteten sjunker under 80 procent, och risken för reparation ökar med åldern. Ett byte kostar cirka 2 500 kr per kWh plus arbete, för en Nissan Leaf med 40 kWh alltså cirka 110 000 kr. En laddhybrid med äldre batteri kör en mindre del på el och drar mer bensin. Riskerna är våra uppskattningar.

Prisvärdhetsbetyg

Betyget A–E väger månadskostnaden mot det du får. Bilen får 0–5 poäng vardera för kvalitet, design, komfort, lyx, säkerhet, utrymme och prestanda, alltså högst 35 poäng. Månadskostnaden ger ett minuspoäng för varje 10 procent den ligger över 1 500 kr. Det du får minus månadskostnadens poäng ger betyget, och A är mest prisvärt. Kvalitet bygger på driftsäkerheten i TÜV-rapporten 2026 och ADAC:s pannstatistik 2025 där modellen finns med, annars på vår uppskattning. Den sjunker med bilens ålder, eftersom andelen bilar med allvarliga fel vid besiktning ökar från omkring 10 procent vid 5 år till 33 procent vid 15 år enligt TÜV-rapporten. Säkerhet är stjärnorna i Euro NCAP (3 poäng om bilen inte är testad), minus ett poäng för bilar från före 2016 och två poäng för bilar från före 2010, som saknar moderna säkerhetssystem. Lyx är samma nivå som i reglaget. Design och komfort är vår bedömning utifrån biltester, och bilar som vunnit World Car Design of the Year får högsta poäng för design. Sportversioner får lägre komfort men högre prestanda. Utrymme räknas på bagaget och prestanda på accelerationen. Sorteringen Mest prisvärd följer poängen.

Lyx och sportighet

Varje utförande får en lyxnivå och en sportighet från 1 till 5. Lyxnivån bygger på märke, modell och utrustningsnivå. Sportigheten bygger på acceleration, karosstyp och märke, och sportversioner som GTI, AMG, M och RS ger lite extra. Extremt sportig kräver i praktiken en riktig sportbil eller en av de allra snabbaste versionerna, medan heta halvkombi som Golf GTI och BMW M135 räknas som mycket sportiga. När du väljer en nivå visar vi bilarna som når den och räknar på det billigaste utförandet av varje bil som gör det. Bilar som inte når nivån i något utförande visas inte.

Bränslepriser

Bensin och diesel är de stora kedjornas listpris. Elpriset för hemmaladdning är spotpriset i SE3 plus elhandelspåslag, nätavgift, energiskatt och moms. Priserna uppdateras automatiskt en gång per dag. Du kan skriva in egna priser under Ändra priser.

Leasa eller köpa

För bilar som är vanliga att privatleasa jämför vi märkets eget privatleasingerbjudande med att köpa samma version ny och sälja den när avtalet går ut, oftast efter 36 månader. Leasing: avgiften vid din körsträcka (märkets pris för fler mil när det finns, annars en uppskattning), uppläggnings- och aviavgift och eventuell förhöjd första hyra utslagna per månad, och service om den inte ingår. Köpa: värdeminskningen från listpriset för samma version (eller vad nya bilar annonseras för, om det är lägre) till restvärdet enligt annonserna, ränta på pengarna (5 procent om du inte ändrar den) och service. Restvärdet justeras med 2 procent per 1 000 mil som du kör mer eller mindre än vad modellen typiskt går under samma år; så mycket skiljer annonspriserna för samma modell och årsmodell i oktober 2026. Bortom den äldsta årsmodellen i annonserna förlängs kurvan med minst 8 procents årlig värdeminskning, eftersom äldre bilar i annonserna tappar 35–40 procent på fyra år. Drivmedel och skatt är desamma, och försäkringen också om inte leasingbolaget kräver en egen försäkring, som Peugeot. Erbjudandena lästes av på märkenas webbplatser den 26–27 oktober 2026 och kan ha ändrats sedan dess.

Bilder

Fotona visar rätt modell och generation och kommer från Wikimedia Commons, där de är fritt licensierade. Fotograf och licens står på bilden när du öppnar en modell. Utrustning, färg och årsmodell kan skilja sig från versionen i kalkylen. Saknas ett fritt foto visas en datorgenererad bild.

Uppdaterad 2026-10-29